东航物流的混改已经有些日子了，今天东航物流正式在上海签署了混改协议——这标志着东航物流的混改方案终于尘埃落定，并进入落地阶段，期间东航物流的六个股东也悉数亮相。此次东航物流混改最引人注目的莫过于东航集团放弃了对东航物流的绝对控股权，持股比例降低到了45%，剩余55%则分散在德邦物流、绿地集团、联想控股、普洛斯身上。普洛斯与德邦物流参与到东航物流混改当中，其寓意十分明显，这些专业玩家的入局，也有望推动东航物流的航空物流业务走向专业化经营道路。
眼下，快递、物流行业的竞争，正逐渐从地面运力网的竞争升级到空中运力网的竞争。而航空物流企业的生存状况也逐渐恶化，高铁、高速公路以及多式联运的发展，让航空物流企业面临着巨大的货源压力。在这种局面下，航空物流企业想要平稳发展，必须要采取措施。
其中，通过与快递公司合作，借助其陆地运输与仓储能力，延伸其产业链末端的布局能力，就是一个不错的解决路径。
联想到不久前国航宣布启动航空物流混改，通过打造一个平台，将南航与国航的货运业务进行重组，并且还跟顺丰速运、中国外运长航集团、圆通速递等企业混合，在多方力量的参与下，共同组建了一个航空物流企业，实现了自身业务的升级。
航空物流企业的发展，确实面临着不少问题，飞行员人才、黄线航班资源的稀缺，导致民间资本成立独立航空物流企业的想法难以实施。但是眼看航空物流行业玩家问题众多，从行业存在的短板入手，确实是一个比较明智的做法，例如航空物流企业大多在综合物流服务方面存在很大不足，如果民营企业能够完善这一短板，那么在与大型航空物流企业合作时，就能够拥有较大的话语权。
再者，眼下物流快递市场的竞争已经升级到了以航空运力网络为主的竞争上，顺丰等快递巨头为了发展生鲜配送业务，也纷纷设立航空物流企业。因此，航空物流是如今物流快递市场的有效补充，也是当下消费升级背景下的必然现象。
据前瞻产业研究院的分析，当下我国航空物流行业的运量规模已经突破千万吨，未来有望继续保持较高的增速。
数据来源：前瞻产业研究院整理
不过民间投资者也需要注意，航空物流因其投资规模较大、投资见效较慢，称得上是一项较为奢侈的投资。资本在入局航空物流行业时，需要着重强化盈利能力，开发航空物流、货运提速的变现模式。
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