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海外试驾最美大众轿跑 Arteon到底怎么样?

subtitle 买车问问06-19 13:34 跟贴 298 条

  文|陈满之

  不再套娃的大众是不是好大众?最美大众CC是否后继有人?这次首测的Arteon为何是2019款?小编真没打错字?在刚刚开幕的2017日内瓦车展上,大众CC的继任车型Arteon首度亮相,计划今年9月在德国市场上市,而美国市场预计2018年才会上市,美国市场车型为2019款。那么不在套娃的大众是不是好大众?最美大众CC是否后继有人?Arteon首测为你一探究竟。

  当美国汽车消费者继续对泛滥的跨界车型趋之若鹜时,主机厂冒死推出一款全新的轿车车型,尤其是在像最美大众“CC”车型的继任者Arteon所在的这一细分市场来说,似乎只能用“思维清奇 ”或“绝望地孤注一掷”来评价了。除此以外,大众在美国市场一方面试图摆脱深陷排放门带来的负面影响,一方面却以老旧的产品线在市场中苦苦挣扎。对于大众寄予厚望地推出了新跨界双雄——新Atlas和Tiguan来说,时尚的Arteon对于现在还在泥潭中的大众帮助微乎其微。但至少从现在起一年以后,当消费者们在大众4S店里闲逛时,Arteon无疑会成为展示厅最引人注目的车型。

  “时尚的外观,奇怪的目标客群”

  毫不夸张的说Arteon最出彩的设计在于偏向轿跑设计的整体设计,这使得Arteon在大众的产品线中更像优美的新款Scirocco而不是一台定位高于Passat的拉皮版车型。宽大的中网以及比通常的轿跑要低的引擎盖曲线使Arteon的车身高度显得更加低矮。引擎盖由低到高的线条设计一直延伸到车尾,而这一高度会比Arteon的准车主的腰部还要低一些。嗯,根据大众的说法, Arteon的目标消费者是那些53岁“高龄”受过高等教育的绅士们,我对此无言以对。蛤壳式发动机盖横跨在1872mm的车身上,Arteon保留了与CC相同的无框车门设计,但设计风格却从圆滑变得更加硬朗,平滑的后背线条一直延伸到丰满的车尾,并且尾部采用鸭尾式尾翼。

  大众在2008年发布首款车型时,Passat CC伪双门跑车走在了汽车时尚的最前沿,大众一反德系沉稳的风格,以最美大众的标签撩拨着神车教迷弟迷妹们的审美。这时的Passat CC在美国市场销量反向也很不错,到2011年每年取得了将近30000辆的成绩,但到了2013年的中期改款的销量则出现了断崖式的锐减。到2016年,Passat CC的美国销量仅为3000辆。大众德国总部的官员告诉我们,更糟的是Passat CC并没有达到公司对它的销售量预期,至少比CC抢Passat的销量这件事要更不满意。

  所以,Arteon不仅需要在外观设计上还需要在尺寸上大幅超越CC和Passat才能取得成功。Arteon的轴距达到了2.84米,比Passat长25mm,比CC长127mm。如果不考虑使用后排中间部位的话,宽敞的后排空间会让你非常满意。腿部活动空间很充裕,身高较高的乘客也不会因为掀背的设计有撞头的抱怨。车内设计同新款的Atlas如出一辙,高品质的材料和功能化的设计很好看。审美比较沉稳的消费者会喜欢这套既好看却又没有奥迪那么强的科技感的内饰设计。行李舱的宽度和深度都比较富足,能够轻松放下一组全尺寸的高尔夫球杆。而更低的装载高度除了降低车辆重心以外还会带来更好的操控体验。

  “动力和操控依旧德味十足”

  实际上Arteon出色的操控来源于比Passat车型更低的车辆重心和更宽的车身宽度。MQB平台的横向前置布局给狼堡的底盘工程师们留出非常大的空间来发挥他们的创造力。所有的美规Arteon均配备了DCC(Dynamic Chassis Control,动态底盘控制)系统,可以让驾驶者选择三种不同的底盘模式,包括舒适模式、正常模式、运动模式。驾驶者也可以通过车内多媒体信息系统在显示屏上对各个悬挂功能进行微调。无论手动设置与否,这套大众DCC系统会在车辆行驶过程中对底盘进行自动调节。大众将Arteon的底盘调教既兼顾了舒适又提供了良好的反馈,驾驶体验与表现远远超出了我们对Arteon这一品牌的期望。然而,尽管Arteon的转向足够精确和直接,但它并不是一辆GTI,对于目标消费市场来说,其品牌形象力依旧弱了些。

  Arteon依旧缺乏作为大众性能小钢炮的神韵。现对于它酷炫的外观设计来说,作为一辆大车,Arteon的发动机并没有与之匹配。本次试驾的Arteon 为欧规车型,2.0的发动机拥有276匹马力,并配备了一台7速双离合自动变速箱。尽管如此,按照大众的说法Arteon也已经足够快了,百公里加速成绩将会在6秒以内。在无限速的高速公路上巡航,Arteon能轻松的跟上车流,然而这并没有什么驾驶乐趣。我们驾驶的试驾车选配了四驱系统,车辆整备质量增加到了1678公斤。

  在功率质量比方面,Arteon亦表现出了一定的优势。同V6版的竞争对手相比,Arteon的功率质量比远高于本田雅阁、丰田凯美瑞等车型。但这并没有包含大众自家的Passat。这里我们并没有看到相同的动力总成对比,大众公司声称,所提供动力总成能够提供268匹马力和258 lb-ft的扭矩,这种动力只使用传统的8速自动变速箱能够匹配。尽管Arteon的四驱版本会拥有更重的整备质量,但四驱版基础售价预计会接近现在CC车型的售价(约$35,000)。很明显,大众Arteon永远不会出现在马力/售价性价比最高的车型名单当中。

  “配置丰富但缺乏竞争力”

  尽管在美国上市的Arteon车型没有装备可根据GPS数据在弯道提供大灯自动随动功能,但大众希望通过配备的大量的实用功能(如巡航功能、车道辅助功能)能够满足神车教的死忠粉们的基本功能述求。

  Arteon全车标配最新的8英寸多媒体显示屏。这时借鉴奥迪的液晶显示屏概念,除了普通的仪表盘以外,消费者也可选配TFT液晶数字仪表盘。如今这些以往高端车型才享有的设备逐渐走入了平常百姓家,甚至在各个品牌的中端及以下车型上增加配置的情况也越来越普遍。

  这一现象产生的原因是因为主机厂希望通过增加产品的“品牌溢价”来增加低于豪车市场的销售增加。这也是包括豪车品牌如奥迪、宝马和奔驰也在这几年在低端市场发力的原因了。尽管大众汽车的官员认为新Arteon旨在在宝马和奔驰的碗里分一杯羹,最终的结果还是要等2018年美国市场的结果才能定论。

  距离大众正式在美国发布Arteon还有一年的时间,Arteon到底还会变怎么样依旧无法确定。也许大众会增高Arteon的底盘高度、增加一些镀铬条、增加四驱旅行版车型或者改变为跨界车型。当然也可能并不会有过大的变化。那么即将发布的别克君威Sportback溜背版或许可以成为大众Arteon上市表现的一次预演,但可以肯定的是Arteon的发布将会为汽车消费者在车型选择上提供相对常规的主流车型以外一个更加有趣的选择。如果这还不是大众汽车品牌的核心使命的话,那么这次的Arteon应该是如此了。

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