新技术和新科技一直都是汽车制造商的最爱，但并不是每一项技术都能成为主流使用对象，这些技术虽然不凡，对技术车友来说拥有着致命的吸引力，但是一些其他的外在因数使它们没有登上更大的舞台，今天本文就带各位聊一聊这样一项发动机技术，VVL:可变气门升程技术。
什么是可变气门升程技术
在扒这项技术之前，先带诸位了解一下什么是可变气门升程：传统的汽油发动机气门升程是固定不变的，也就是说发动机凸轮轴的凸轮型线只有一条，而发动机在高速和低速时所需的输出功率和输出扭矩得不到良好的响应，而可变气门升程技术使发动机在高速功率性和低速强扭矩性所需的气门升程得到极大满足。
可变气门升程按照控制效果又分为两可调式可变升程和连续可变升程，而本田,保时捷和比亚迪使用两可调式可变升程技术，两可调式可变升程技术的发动机上的凸轮轴配备了两组凸轮，VVL会根据在发动机所需不同的功率和扭矩，使气门产生不同的气门持续开启时间和气门行程。
本田的三段可调式技术拥有更高的调节范围，使发动机的输出扭矩在更大的范围内得到完美输出，使其性能更接近无极可调气门技术。
保时捷相比本田的技术，又好在什么地方？
保时捷汽车则采用液压调节配气相位和气门行程，主要是利用正时链条来改变凸轮轴的相位角使用的也是三段可变气门正时，但是其性能要低于液压机构驱动的气门发动机，因此在这一基础上保时捷又开发了液压挺杆式可变气门行程，这种结构主要是依靠三个凸轮轴来控制气门，低速凸轮主要是控制较短的气门行程和气门开启时间，相同的两个高速凸轮主要控制高速正时和气门行程，气门主要是依靠顶部液压机构顶杆来控制，在液压作用下把气门和气门顶连在一起，从而使高速凸轮驱动气门，而气门未和气门顶连接在一起时，主要由低速凸轮驱动气门。连续可变气门升程主要是依靠电机驱动，控制凸轮带动摇臂来改变控制角度，从而控制气门运动，改变气门的运动行程。
这项技术的优缺点都是什么？
优点：
1.提高进气效率，让发动进气更加顺畅，低速时产生更大的进气压力，使燃油混合效率更佳，从而提高发动机的输出扭矩
2.使发动机的峰值功率输出更加强劲
3.驾驶舒适性更佳，各个转速下适应性更强，最大限度提高发动机的充气效率。
缺点：
1.结构复杂成本高
2.缸盖设计难度较大，性价比不如VVT发动机
可变气门可以达到高速功率输出性，低速强扭距的特点，这么这样最大的好处就是能尽可能的降低燃油消耗，但是由于其成本相对较高，因此普及的也并不是很多，但是相信随着技术的成熟，成本的下降，越来越多的车型也都会用到这项技术。