前言
电三轮的确是马路杀手，虽然这个行业为一些资金不多的老人提供了一份门槛不高的载客职业，但是不可否认是在缺乏运营资质及各类监管的情况下，给一些图便利的乘客带来了人身健康风险。何况司机本身就没有接受正当的驾驶培训，车辆也没有配备商业保险，一些因司机横冲直撞造成的惨剧就是因为上述原因而造成。
一二线城市通勤路上的杀手
曾在帝都就职的时候，就听闻过一起同公司同事乘坐电三轮赶时间上班而造成的悲剧，年纪轻轻的同事和司机在简陋的铁皮下遭遇大卡时，显得有些以卵击石，双双丧命。
其实，这种事情我也干过，有时候就是侥幸心理作祟，也是为了赶上那一些微不足道的会议时间。当时由于是新区，打车不便，黑车要价欺生，当时选择乘坐过几次。但是司机横冲直撞不遵守交通规则的惊险发生在我身上的时候，我就发誓以后不再乘坐这种交通工具了。
当时，本地的老大爷倔的够呛，好像其自身的经验和本乡本土的“规矩”能大过现代社会秩序和别人的生命一样，在我的一再要求下没有闯红灯，而继续行驶时却在执意上国道逆行，而不是老老实实走下道，这把我吓坏了。
固然，这是双方的互相选择，乘客选择坐上去就在意识上放弃了规则和秩序的保护。在那时候起，我便反思自己的行为，不争不抢，工作交通条件差大不了就是迟到而已，为了不迟到，冒生命风险是挺蠢的一件事。
黑车轮子上的三线城市
即便有些上班族抵制，但该行业（违规运营）的活力不减。在我的老家，黑车是比正规出租多的。市政府整治不利已经数不清年份，搞到出租业集体罢工也没换来成果，因为没有什么服务行业的三线及下辖城市里——乡土气息浓重，开车做“拉活儿”的生意算的上是人口外流回乡过程中一项养家的产业。近几年电动汽车的出现，让很多保险意识不行的人找到了规避保险的办法，虽然违规运营带保险的黑出租也可能被拒绝理赔，但是打着老年代步车名头的没有车牌的黑出租更上一筹，其不仅价格低廉，还可以选择“挂羊头卖狗肉”——驾驶外表是电动代步车-而内部是正常燃油驱动的汽车。
共享单车让电摩师傅转行送外卖
一些城市是屡禁不止，因为本身电动驱动/烧油的三轮是合法的，非法的只是违规运营的；而一些城市是一刀切全面禁止的，例如曾经为了市容把所以报刊亭全面拆除的郑州，这种“降维打击”使得快递员都只能用板车解决快递的问题。深圳则是全面禁止电动车后，让很多快递员不得不改用低效率的自行车送快递，15年呼和浩特更是发挥地域优势用上“骑兵”，用大马送快递。
前者一些城市在和非法载人三轮的战斗中，终于看见了曙光。这全靠市场力量，而这股市场力量就是来自财大气粗的互联网业界新秀——共享单车。
早前有媒体报道，像泉州这样的城市因为共享单车的进驻解决了白领上班族们通勤最后一公里的问题，使得违规运营的电摩大大下降。据记者采访，因为有了共享单车，违运电摩的生意量在上班高峰时段下降7成多，很多违运电摩都纷纷转行入赘互联网风口行业——外卖业。虽然外卖行业已然相当成熟，但是行业内的定局战还未落幕，这行业的热钱烧起来，也让相形见拙的快递业在今年年初爆发了“快递员集体转行送外卖”的情况，引发了快递行业的用工荒。
很多违运电摩师傅做梦也没有想到自己入赘外卖业会成为了一支真真正正的正规军，享受四险一金待遇。科技媒体感叹社会进步成为推动解决社会问题的Key的时候，也让我想到早前我在写机器人替代人工脚步越来越近引发包括政府在内的各界的担忧的情况时，提到人类进步要顺其自然，不要闹一出21世纪的“红旗法案”被后人当笑话的观点。
虽然高兴共享单车将一些社会边缘群体的就业带入正规军，但是也替自行车店老板们感到一丝忧虑，因为在电动车普及、外卖普及之后，共享单车成为了压死骆驼的最后一根稻草。但我也感到一丝庆幸，因为城市单车在过去是极其容易被盗的，在公共交通极其便利、价格低廉的情况下，我以前的同事坚持更加“自由一些”，连续丢了3量以后，他还是放弃了这份自信……
我想，高端运动单车还是有市场的，自行车店老板完全可以变换思路，走高溢价路线。
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