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“京新高速”:世界上穿越沙漠的最长高速公路

环球时报-环球网06-16 14:26 跟贴 262 条
青藏铁路的伟大工程想必不用说大家也都知道,如今祖国又开始了做一番大事业——新京高速,新京高速是世界上穿越沙漠最长高速,号称“沙漠之龙”,它的出现不仅缩短了北京到乌鲁木齐的车程还为我们又增添了一份沿途好风景。

  央广网北京6月16日消息(记者郭淼)据中国之声《新闻纵横》报道,京新高速公路内蒙古段本月25日前将完成交工验收,7月10日到15日期间正式开通运营。大家不要小看这条京新高速,它是世界上穿越沙漠最长的高速公路,是继青藏铁路之后,又一个在艰苦地域建设的代表性工程。它横贯东北、华北、西北,全长2540公里,贯通后北京到乌鲁木齐的路程将缩短1300多公里,成为“一带一路”的重要组成部分。在没水没电没信号的浩瀚沙漠中,这条“沙漠之龙”是如何横空出世的?

  记者:小龙你好,能说说为什么大家会把你叫做“沙漠之龙”吗?

  沙漠龙:大家之所以叫我“沙漠之龙”,是因为京新高速临白段,临指的是内蒙古临河市,白是内蒙古和甘肃交界的白疙瘩。“沙漠之龙”身长整整有930公里,穿过巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三个大沙漠。

  记者:930公里够牛的,我查了一下你的档案,你不仅穿过数百公里的沙漠、戈壁,而且还有无人区。没水、没电、没通信、没人烟,几乎与人类现代文明隔绝,你是怎么诞生的?

  沙漠龙:其中甘苦我最知,就说这没水的问题,我经过的额济纳旗,素有“风起额济纳,沙落北京城”之说,是沙尘暴源头,每年8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气有82天到142天,年降水量最少只有35mm。为破解缺水这个最大的难题,中国中铁京新高速总承包管理部总经理孙玉国带领他的团队想了各种办法。

  孙玉国:我们在临白段方圆百里只生活3户牧民。2015年3月到京新项目部时,当地有一年多没有下过雨,项目部初建阶段连生活用水都非常紧张,我最长一个多月没洗过澡,即使这样我们也没放弃,我们聘专业人员在全县方圆352公里范围打井,最后出水的只有十口井,其中最深的都打到200-300米,我们开玩笑说,油都打出来了水还找不到,而且很快我们发现,我们打出来的井水杂质和矿物质严重超标。我们自己也挖坑找水,看地图,看什么地方植被茂盛一些、哪个地方地势低洼一些,这些地方毕竟可以聚集一些雨水,但机会很少。

  记者:这听起来简直就是不可能完成的任务。

  沙漠龙:第三项目部的李海峰他们最后居然找到了8处水源,可以满足总需水量的70%以上。

  李海峰:地图上看到有水流的痕迹表面是看不出来,虽然水量比较丰富,但是埋层比较深,一开始也没发现这个位置,发现后我们感到很振奋。

  沙漠龙:但是第五、第六、第七项目部就没那么幸运了,他们所在的戈壁滩真是寸草不生,一片黄沙,最后90%的施工用水都靠从一百公里以外的水源地拉水,一立方米的水成本高达100块钱。

  记者:建高速公路路基填筑耗水量最大。过去的做法比较简单,直接从取料场取土铺到路基上撒一些水,然后用碾压机碾压就可以了,可要用100多块钱一立方米的水直接这样撒,会觉得太浪费了。

  沙漠龙:没错,在“水比油贵”的戈壁荒漠,这种施工方式确实不行。京新高速第五项目部的谢秉军发明了一种叫“焖料”的新工艺,就是在取料场,把土挖成几条沟,然后头天晚上把水放进沟里,让水充分渗透到土壤里,第二天再用挖机取土。

  谢秉军:取土过程中相当于水和土壤进行了搅拌;运输的过程中,因为颠簸包括现场倒料过程中,相当于水和土壤进行了二次搅拌;放到现场摊铺时,推土机推土壤中又进行了搅拌,相当于我们水和土壤进行了三次搅拌,这样保证了水和土壤的均匀性,这种方法至少节约了30%的用水量。

  记者:我们5月份第一次见面时撞上了扬沙天气,大风甚至把我们坐的车吹得直晃。

  沙漠龙:其实那天的扬沙跟戈壁每年4月的扬沙季比起来算小巫见大巫,那时风力经常可以达到6到8级。巴丹吉林沙漠位于阿拉善盟境内是内蒙古面积最大的沙漠。第五项目部的安全员桂武松说,来到阿拉善之后才真正见识到沙尘暴的威力。

  桂武松:4月中旬有次刮沙尘暴特别特别大,这是我有生以来见过的最大的一次沙尘暴。黄沙漫天,我和你近在1米距离,我都看不到你的面容。窗户上有1寸多厚的沙尘,当时堆起来的沙子跟门槛一样高,早上起来要用铁锹铲一铲。记者:这么大的风沙难以想象,沙漠的沙土流动性这么强,建好的公路被盖住了怎么办?

  沙漠龙:在巴丹吉林沙漠,沙土每年平均移动速度大约有18米,如果不固定住移动沙丘,流沙很容易覆盖公路。固沙关键是一个个2米长、20公分宽的填充式黑色沙袋。这些沙袋呈田字形交叉叠放,然后形成一个个1平方米的小方格,连成一片。沙袋在设计很特别,是有鳍沙袋,编织袋边沿会留出3公分的穗儿,别小看这些穗,不单能减小风速,还能把吹起来的沙留在框格内。沙袋的面料采用的是耐寒耐晒材质,至少可以保持20年。第一项目部工程师王大伟说,根据风向,不同路段、不同方向铺设的沙袋群,宽度都有精确计算。

  王大伟:这边很宽的一侧属于上风侧,是风从这边吹过来,宽度较宽,最宽有400米,我们现在站的这个位置是有300米左右。

  沙漠龙:除了沙袋,其他固沙大法还有高低沙障,还有阻沙堤,总之是一整套防沙系统,把流动沙丘阻隔在外。

  记者:必须为京新高速的建设者们点赞。

  沙漠龙:下个月我的内蒙古段就要开通运营,到时候京新高速临白段就像金色地毯中的黑色缎带,人们驾车穿行其间,一路追随大漠戈壁的朝阳落日,沿线的骆驼、胡杨林,还有远处的沙丘……无尽神秘的大漠风光就能尽收眼底了。

原标题:“京新高速”:世界上穿越沙漠最长的高速公路

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