在国内，街头出镜率最高的豪车就是德系三强BBA，宝马、奔驰、奥迪。但在世界汽车行业的版图上，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等日系豪车却是与德系豪车三强可以相提并论的三大豪华品牌。只不过在国内，德系豪华三强的光环太过于耀眼，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等一众日系豪华品牌在国内并没有大开大阖的空间，整体稍显低调。
据数据显示，宝马、奔驰、奥迪三大德系品牌在2016年分别销售591554辆、516355辆、472844辆。同时，雷克萨斯、英菲尼迪两大日系豪华品牌在2016年销量分别为109150辆、41590辆。讴歌2016年仅销售8143辆，甚至没有挤入2016年十大豪华品牌销量榜。
从整体来看，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪近年也一直没有直接挑战国内豪华车市场一线地位。日系豪华品牌未成主流，并不代表其在华发展失败。作为日系豪华的领军品牌，雷克萨斯在中国一真较为顺畅，也是多亏前期“凌志”打下的良好形象。在车型方面，雷克萨斯旗下车型混合动力车型比例已经超过1/4，旗下车型在同级别车型中均有各自鲜明的特色。另外，通过打造“匠心”文化、提供超长的免费保养，雷克萨斯获得了相当一批国内消费者的认同。
由于销量一直相对不错，雷克萨斯何时国产也是国内媒体圈时常讨论的话题。早在2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁的野崎松寿曾表示“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义”。但在2016年国内销量突破10万辆后，雷克萨斯对国产化问题却变得三缄其口。雷克萨斯为何不愿国产？据相关人士透露，雷克萨斯单车利润较高，对国产并没有太迫切的需求。此外，据公开数据显示，雷克萨斯2017年3月同比增长超过54.6%，单月进口量突破万台。另据中国进口汽车市场信息联席会发布的信息，雷克萨斯年进口量已从2012年的第5位上升至第3位。今年1-5月，雷克萨斯累计在华销量已达49899台，同比增长33.4%。由此可见，仅仅依靠进口车，雷克萨斯不仅保持持继的销量增长，也能维持不错的利润。
与雷克萨斯一样，英菲尼迪也是日系豪华的中坚品牌之一。但在国内的境遇，英菲尼迪却与雷克萨斯不完全相同。2014年，东风英菲尼迪合资公司成立，英菲尼迪正式开启国产之路。 英菲尼迪国产主要集中在Q50L、QX50两款车型。由于英菲尼迪在《爸爸去哪儿》以及其他活动上成功营销，2015年英菲尼迪在中国市场销量达到40,188台，同比增长33.8%。但后来英菲尼迪受到在华高管调整、国产英菲尼迪Q50L等车型的大规模召回等事件影响，2016年英菲尼迪仅小幅微增。据相关数据显示，2017年前5月，英菲尼迪在华销量17,206辆，同比增长15%，还是体现了不错的趋势。但总体来说，国产以后的英菲尼迪无论是销量的增长，还是只是品牌实力的体现上，还有更多空间。
讴歌在华发展也不是太顺利。自从2006年进入国内，讴歌曾在中国市场经历过一段短时间的增长。但由于受2008年国内征收大排量税、引入国内车型较为单一等因素影响，讴歌在国内销量自2010年见顶后就一直不见起色。2016年3月21日，广汽本田汽车销售有限公司北京第二分公司正式宣布成立，专门负责国产和进口讴歌品牌产品的销售和售后服务。讴歌国产的第一款车型讴歌CDX定位为一款豪华紧凑级SUV，采用家族式内、外饰设计，主要瞄准年轻、时尚的消费群体。但综合媒体最新报道和乘联会数据，讴歌CDX在今年5月份的销量为1502辆，今年累计销售3616辆。从销量来看，虽然5月销量有大幅增长，但目前仅靠一款国产车型支持的讴歌，在国内还远远没有打开市场局面。
无论是进口车时代，还是国产之后，讴歌销量都没有出现实质性提升。国产化并没有解决困扰讴歌发展的长期问题。在国内，东风本田凭借XR-V、CR-V、UR-V组成的SUV矩阵取得了不错的销售成绩。广汽本田也靠经典款型的延续，维持着良好的销售业绩。本田在中国的销售成绩近年整体向好。然而作为本田旗下高端品牌，讴歌还没能延续本田品牌在中国的火爆。面对如此巨大的反差，讴歌还需要从自身找原因。
受近年豪车市场竞争加剧影响，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三大日系豪车品牌在国内发展都受到了一定限制。尽管利润较高，销量有较大增长，雷克萨斯短期内也完全无法在销量上抗衡宝马、奔驰、奥迪。英菲尼迪、讴歌虽已经开始国产，但发展速度明显偏慢。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三大日系豪车在国内豪车市场仍难有大的作为。