核心提示： 这些飞机将被新一代的俄制飞机或西方造飞机取代。此外，俄罗斯GTLK租赁公司预测，俄罗斯客户将对87～108座的苏霍伊SSJ-100支线客机有105架的新订单。
俄罗斯国际航空公司的SSJ-100
俄罗斯人进军国际大型客机市场的雄心从没有泯灭，MS-21就是代表这种雄心的显著例证。俄罗斯联邦工贸部副部长奥列格·博恰罗夫透露，俄罗斯MS-21飞机将于7月10日开始进行飞行测试。此前，MS-21飞机已于5月28日完成首飞。目前，MS-21飞机订单总量为285架，包括185架确认订单。该机第一个客户是俄罗斯国际航空公司，该公司计划运营50架MS-21飞机。
2017年初，俄罗斯主管航空航天和防务工业的副总理特米特里·罗戈津提出，要推进向国内航空公司销售国产客机。此举的目的是遏制并最终结束长期以来对空客和波音航线客机的进口。罗戈津预期，俄制客机在近期到中期，在性能和经济性方面会有改进，故该行动是有可能实现的。他的最终目标是在10～15年时间里，使俄罗斯航空公司机队全部由俄制飞机来取代。
加速改进俄罗斯现有的客运飞机
俄罗斯现有客机的改进型和新研发客机的主要客户将是政府持股和政府拥有航空公司。为了说服这些航空公司开始用国产飞机更新他们的西方机队，罗戈津提出要充实俄罗斯军队现有的战时空中运输能力的储备。他指出，目前以空客和波音飞机为统治力量的俄罗斯航空公司机队在战时都不能用作有效的后备空运力量，所有租赁来的飞机，一旦发生战争，立刻会被它们的外国出租者收回。此外，根据外国维修服务商的规定，俄罗斯航空公司所拥有的西方制造的飞机届时会被剥夺维修服务。这些服务商大多数（即使不是全部）都位于西方世界。
除了新交付的飞机外，为了加速对俄罗斯现有的客运飞机的不断改进，俄罗斯提供国家预算520亿卢布，包括319亿卢布用于有前景的民用航空项目的研发活动。
据罗戈津说，俄罗斯飞机制造业目前每年仅能生产30架喷气客机，但国内的航空公司很长时间以来就停止了购买国产飞机，诸如伊尔-96-300、图-214。其结果是，现在俄罗斯航空公司所使用的窄体和宽体机队约80%是西方制造，而在支线航空领域西方飞机的份额已上升到33%左右。仅2015年，俄罗斯航空公司就向西方租赁公司和维修服务公司支付了2250亿卢布。
俄罗斯政府已开始为三个主要的新民用航空项目提供2017～2019年的研发经费：伊尔-114-300涡桨客机（204亿卢布）、伊尔-96-400M四发宽体航线飞机（172亿卢布）和PD-35新一代涡扇发动机（78亿卢布）。
俄罗斯主要的新项目是伊尔库特公司制造的MS-21干线飞机。据罗戈津称，该机于2017年5月底首飞，2018年晚些时候交付第一个客户，目标是分享被波音和空客两强垄断的窄体飞机市场。制造、试验和取证的第一个型号是180座的MS-21-300，随后是150座的机体较短的MS-21-200。目前俄罗斯所有国家控股的、运营波音737和空客A320的航空公司一概都被视为MS-21的潜在客户。
MS-21预计交付上千架
在伊尔库特公司MS-21干线客机5月28日完成首次试飞后，俄罗斯贸工部预测，今后20年全球对MS-21这一级别的客机的需求量约为15000架。
俄罗斯贸易和工业部长丹尼斯·曼图罗夫说，考虑到该机的经济性、有利的融资和开发及有效的售后服务和后勤保障，到2037年生产厂家将会提供超过1000架MS-21。曼图罗夫说，MS-21采用了迄今最好的技术、工业实践和设计方案，包括使用复合材料制造的“独特”的机翼。与同时代的其他客机相比，它可以为航空公司节省12%～15%的使用成本。他还说，政府将继续支持MS-21项目，帮助建立有效的机制，在国内和国际两个市场销售该机。
空客公司最新的全球市场预测，俄罗斯和独联体国家在到2035年的20年里，需要1200架新飞机，包括1000架单通道的客机。俄罗斯联合飞机公司（UAC）表示，目前MS-21的固定订单数是175架，在过去几年里这个数字都是稳定的。俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）是客户之一，订购了50架。UAC总裁尤里·斯柳萨说，“我们相信，飞机的可靠性和不断改进的舒适性，以及其他好处会受到航空公司的欢迎。”
曼图罗夫说，从研制MS-21当中获得的经验将加强俄罗斯在全球航空市场上的地位。他补充说，MS-21目前开始进入试飞和试航认证阶段，将达到俄罗斯和国际的试航标准。
伊尔库特公司日前已经启动了为安装普惠公司PW1400G发动机的MS-21取得欧洲适航当局（EASA）认证的程序。
俄罗斯航线飞机机队数量将大幅提升
俄罗斯运输部预测了该国航空公司对新客机的需求：今后20年的需求量预期将达到2000架新机，主要是窄体机。2017～2020年，据运输部副部长瓦雷里·奥库洛夫称，俄罗斯航线飞机机队的数量会增加140架，各航空公司预期还将一对一更新300架。2017～2035年，俄罗斯空运业的总需求预计为1700～2000架，其中包括窄体机1100～1300架。
截至2017年初，在俄罗斯注册的航空公司运营的飞机数量为579架（宽体和窄体），其中494架为西方制造，平均机龄为11年。据奥库洛夫称，在俄罗斯经营的绝大多数西方制造的客机都是租赁的，一般期限为7～12年。他预测，目前使用的西方造飞机将在2030年或2031年到期。这些飞机将被新一代的俄制飞机或西方造飞机取代。
按照预测，未来向俄罗斯航空公司交付新机应保持在每年75~85架的水平。奥库洛夫称，过去10年间的年均交付量为82架。交付的全部飞机中，载客量50～220座之间的飞机将占75%。目前俄罗斯国内制造商得到这一级别的订单包括175架MS-21。此外，俄罗斯GTLK租赁公司预测，俄罗斯客户将对87～108座的苏霍伊SSJ-100支线客机有105架的新订单。俄罗斯目前最大的航空公司——俄罗斯国际航空公司（AEROFLOT）现有30架SSJ-100，预期在2017年和2018年再交付20架。公司计划在2017到2025年将机队规模扩大到230架，其中包括50架MS-21。
俄罗斯联合飞机公司（UAC）是一家对所有俄罗斯军用和民用飞机制造商和设计局起到保护作用的国家控股公司。该公司宣布了新战略，将民用飞机生产的份额从目前的20%增加到45%，MS-21是实现这个战略的巨大希望。UAC承诺，要采用其他航线飞机制造商好的经验，并基于对世界各地运营的SSJ-100进行客户支持所积累的经验，建立一个现代的和有效的客户支持体系。
在MS-21开始大规模生产之前，SSJ-100将继续是UAC公司的主要民用产品。2016年生产了20架，交付了31架，2017年预期生产39架。
伊尔-96-400M是目前正在研发的四发宽体飞机伊尔-96-400的改进型，在俄罗斯有两个潜在的客户：Ikar和 Royal Flight。它们表达了对用该机进行商业营运的兴趣。由于伊尔-96-400M的直接运营的成本特别高，两家都表示想得到政府的补贴，以避免亏损。