飞机内部空间的利用率是非常高的。油箱基本上是见缝插针，基本上飞机内部只要不安装其他东西的空间就会装油箱。总之，飞机设计师不会浪费任何机内空间比如说歼7，是世界上填充率最高的飞机，飞机几乎就是实心的了，机内空间小得不得了。但是飞机的机内燃油可以达到2000公斤以上，载油率超过25%。
那么也有很多朋友就问了，为什么讲究隐身性能五代战斗机还要悬挂副油箱呢？不是都有空中加油机了，为啥还用副油箱这种“不上档次”的东西？
而问的最多的问题无疑是，当战斗机悬挂副油箱时，是先烧副油箱里面的油还是先烧主油箱里面的油？
副油箱指的是在飞机机身以外携带的燃料箱，目的就是为了延伸飞机的航程或者滞空的时间，现代社会使用的副油箱一般为铝合金材质，在空中加油技术出现以前，这是唯一的技术，现在的副油箱虽然为流线型设计，但仍然会产生一定的阻力，影响战斗机的机动性，而且还会加大被雷达发现和锁定概率。
F-22可以将副油箱连同挂架一起抛掉
所以隐身飞机在作战的时候是不会携带副油箱的，要么在到达战场前来个空中加油补充燃料，要么在即将作战时抛掉副油箱，隐身飞机悬挂副油箱一般是为了转场或者测试最大航程，悬挂4个大型副油箱的歼-20应该就属于这种情况，其每个副油箱大概能装2400升，总计7吨油，使其最大航程能达到6500千米，当然了，这个时候的歼20是不适合作战的，就算抛掉了副油箱，挂载的弹药也不怎么够用。
虽然现在加油机已经十分普遍了，但是悬挂副油箱的做法依然流行，这主要是因为
第一，空中加油可不像咱们开着车到加油站加油那么简单，空中加油不仅需要精心组织，安排，而且准确细心的操作非常考验加油机与受油机的协调，容错率非常低，一旦出现问题，机毁人亡也是可能发生的。
第二，咱们中国的加油机少啊，真的不够用，这个大家都懂的。
第三，况且空中加油的成本可不低，日常转场还是悬挂副油箱划算，毕竟就算财大气粗的美国，其加油机占到全球的四分之三之多，但是也依然悬挂副油箱。
最后，战机如果悬挂副油箱时先烧副油箱的油，还是先烧主油箱的油，看到这个问题，很多军迷就直接喊出了答案：当然是用副油箱的油啊！如果先用主油箱的油，万一遇到战斗需要抛弃副油箱时，主油箱不是没油了吗？
印度战机测试投弹，结果连同副油箱也给抛了
其实，这个说法是不对的
第一：战斗机的副油箱是外挂的，这就意味着其没有独立供油能力，副油箱里面的油不能直接对战斗机发动机的燃烧室供油，所以直接先使用副油箱的油是无法实现的。
如果保形油箱也算副油箱的话，那么这种副油箱不可抛弃
第二：只有主油箱才能给发动机直接供油，无论是机翼里面的小油箱还是悬挂的副油箱都只能给主油箱供油，这是因为主油箱通过特殊设计，能够保证战斗机在做高机动过载等激烈动作时都能保证恒定的供油。
阵风超强的挂载，一共12弹3个副油箱
第三：就算战斗机悬挂了副油箱，也一定是先烧主油箱的油，而当主油箱的油料消耗到一定的量时，副油箱会将自己的油补充到主油箱中，大致情况就是边消耗边补充，这样可以保证主油箱的油料一直处于比较健康的状态，一旦准备战斗时，副油箱将会一次性注入主油箱，直到加满为止，然后抛弃副油箱准备作战！
战斗机油箱分布在：1.机身驾驶仓和机尾发动机仓中间 2.主机翼中间 3.主机翼和机腹下的外挂副油箱4.机身两侧加设的保形油箱。
一般来说机翼内部安装的东西比较少，所以大部分空间是油箱。但是并不是说飞机的油箱全都在机翼上。
对于很多强调高速性能的飞机，由于机翼很薄，所以机身油箱占的比重会很大。有些飞机的机身油箱能够占到全部内部燃油的一半左右，甚至更多。飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。总之，飞机设计师不会浪费任何机内空间。比如说歼7，是世界上填充率最高的飞机，飞机几乎就是实心的了，机内空间小得不得了。但是飞机的机内燃油可以达到2000公斤以上，载油率超过25%。
再以美国的F-15 为例 最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克。 油箱除了机身内部的 还有机翼和机腹也可以挂载副油箱。 F-15各机型航程：C型的航程5,556千米（携带适型油箱与三个外挂副油箱）；E型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5,741.2千米、只携带副油箱时为4,444.8千米。
飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。另外还可以加挂外部油箱，比如副油箱或者保形油箱，也可以增加飞机的油量。
副油箱的位置最明显，绝大多数人都知道它在哪里，比如上图的副油箱。图为F-15战斗机，红色箭头所指为其副油箱。而保形油箱，很多网友也非常了解。
图为F-16战隼战斗机的保形油箱。
飞机的油箱还可以装在飞机的背鳍上，飞机垂尾里面等。另外还可以加挂外部油箱，比如副油箱或者保形油箱，也可以增加飞机的油量。
直升机的油箱是在机体内部，一般是发动机下乘员舱后，也可以加挂外部油箱，下图就是携带副油箱的武直19。
苏-27根本就没有副油箱。苏27属于空优型战机，以苏-27的载油量，作战半径，可以胜任任何作战，根本就需要副油箱。如果需要加油可以由空中加油机完成，苏27之间也可以互相加油。
战斗机的副油箱都有哪些妙用？有些估计你想不到这篇文章后，发现很多人（主要是非军迷的朋友）对战机的副油箱有很多误解。所以今天再写一篇关于副油箱的文章。本文说的也不全是误会，有的是问题。
第一大误会：它是导弹
如果要评选第一，那只能是这个了，如下图：
感谢上面三位网友的回复。
造成这种误会的原因，主要是战机的副油箱经常跟各种导弹厮混在一起，而且你副油箱上面也没有写着这几个大字“我是副油箱！”，人们产生误会，那是再正常不过了。
机翼下方左右两边的副油箱还好区分一些，中间那个，简直就是躲在导弹丛中。
F-22没有挂副油箱时是这样的，挂了就是这样了：
第二：副油箱都是安装在机翼下方
不一定，它也可以安装在机翼两端，如下图
图为美国洛克希德·马丁设计制造的F-104星式战斗机，老飞机，但它2004年才从意大利彻底退役。
第三：副油箱都是火箭那样的流线型
也不一定，看看下面这两大坨就知道了。
当然，这是早期的飞机，为美国的F4U-1海盗式战斗机。现在的都是流线型的了。
第四，副油箱看上去很重的样子
实际上并不是，由于采用特殊的轻而结实的金属材料，有的副油箱一人可举起来。早期的副油箱甚至使用木材、竹子甚至是纸张纤维做成。
第五、战机副油箱都是可以抛弃的
如果你把保形油箱也看成是副油箱的话，那么答案是否定的，保形油箱不可抛弃。
图为F-16上面的保形油箱。
第六：副油箱是一次性的吗？
这取决于是什么环境，如果只是平时训练，没有那个飞行员会把副油箱扔下去玩，只有在战时，才是一次性的。有人认为，扔掉了岂不是怪可惜的？跟命和战机比起来，副油箱的价值可以完全忽略。
第七：扔掉副油箱时会砸到地面上的人吗？
笔者搜索这个问题半小时，没看到相关副油箱砸伤人或砸死人的报道或者资料。而在越战时，美国扔掉的那么多副油箱，肯定有砸到平民的，但在战时，这都不叫事了，也没有报道出来。
第八：有捡到过副油箱的吗？
这一家就捡了不少。
第九：有把副油箱当成炸弹使唤的吗？
有，据说是前面的战机先扔下去，后面的战机再用机枪扫射引爆副油箱以带来最大威力。除了把副油箱扔掉当炸弹，还有把副油箱扔掉以避免被袭击的，越战时，越南为数不多的导弹专门盯住那些看上去带了很多炸弹的战斗机，所以美军的战机为了避免成为靶子，会把副油箱扔掉，以免带来“误会”。
第十、副油箱影响战机的隐身性能吗？
这是肯定的，所以，F-22在需要最大限度隐身时，会这样：
SR-71黑鸟式侦察机，如此“虐待”赫赫有名的黑鸟，美国真有钱。
下面，咱们来看看黑鸟的机身油箱位置。
此为黑鸟的分解图。
SR-71黑鸟式侦察机油箱示意图
上图中所标的“TANK”全是黑鸟油箱的位置，它包括前机身的燃料储罐、机身中部的整体燃料储罐、后机身整体燃料储罐，以及内翼面燃料储罐等等。
F-14雄猫式战斗机
图为F-14，图片有点艺术化夸张。但是其飞行时，确实搞过一回，激起水花的事。
图为F-14突破音障时，在海面掀起水花。
下面，咱们来看看F-14的内部油箱位置。
图为F-14的几处油箱位置。
小机身喷出大火苗，还能喷很久，人类真厉害。图为F-14战斗机。
F-22与F-14尺寸对比，不一定精确，只是大概对比。
F-22猛禽战斗机
图为F-22猛禽战斗机
F-22的机身油箱位置，美国应该不会把其详细图纸原原本本泄露到网上，但是战斗机也就那么大一点，所以，不少专业人士大概分析了一下其可能的油箱位置。
蓝色标识处为F-22储油的地方。
F-22猛禽机身上所有“可能的”油箱位置。图中左右像“导弹”的那四个为副油箱。不算副油箱，F-22载油8.2吨。
图为F-22
一眼看去，F-22的机身结构就好像是主要由：两个发动机、机翼以及驾驶舱组成的，然而，其内置油箱却装了8.2吨燃油，如此紧凑的结构，确实需要极其卓越的设计能力，还有见缝插针并能插得下去的本事。