“铁路建设可以为一个城市带来城市交通公交化、区域经济融合化的显著特征。”这是著名经济学家宋清辉曾在一次采访中的精彩点评。
四川新闻网 王唯佳
前不久，国务院决定设立一个国家级新区，这让“雄安新区”火遍了全国，一时间大家的目光都聚焦到小县城。笔者在浏览了大量新闻、消息后才发现，新区设立的背后，国家发展战略的真正核心是“京津冀”一体化的协同发展。
近日，人民网一篇文章《京津冀轨道投建提速 24条城际铁路测算投资6500亿》也一定惊掉了不少网友的下巴。随着京津冀一体化逐步推进，作为率先突破口的交通一体化雏形渐显。按照《京津冀地区城际铁路网规划》的预测，京津冀区域内将建设24条城际铁路，投资额可能达到6500亿元。
众所周知，一体化发展就是把区域各地紧密联系在一起，你中有我，我中有你。连接彼此之间的纽带有很多方式，但“交通一体化”很自然成为了环抱京津冀的第一突破口。要致富、先修路的道理路人皆知，而进入高铁时代的中国处处享受着铁路建设发展带来的红利。而将铁路投建称作为该地区交通大融合的“桥头堡”我想并不为过吧？
话说回来，京津冀是全国主要的高新技术和重工业基地，也是中国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心所在地，凭这“首都圈”已让我们无法反驳其重要战略地位。笔者认为，铁路建设将是加速“京津冀”走向进一步繁华的催化剂。
你一定会问为什么？核心因素有关键两点：一是铁路属性与“京津冀”一体化目标“不谋而合”。一起来看，铁路“四纵、四横、一环”的建设蓝图高度匹配了交通一体化网格化布局要求，其自身特点又决定了在构建安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系中必定是“主力军”。二是铁路拉动区域人、物、财的国民经济的新引擎。交通一体化建设就是要形成区域“通达”，铁路，特别是高铁，在运输能力、速度和特性上都优势明显，这将促进区域和城乡间的人才、重要物资、信息等的快速流动。这样说，搭乘过高铁的你，一定不会投反对票，这也是“轨道上的京津冀”建设蓝图的最大意义所在。所以说，24条城际铁路投建？来一起呼喊鼓劲：奔跑吧！轨道上的京津冀经济圈！
“铁路建设可以为一个城市带来城市交通公交化、区域经济融合化的显著特征。”这是著名经济学家宋清辉曾在一次采访中的精彩点评。现代交通业的发展日新月异，铁路、航空、公路、水路的一体化发展需求增强，我们还是欣喜地看到，铁路依然是搭建这个“未来之城”最强的那块拼图，编织了雄安经济腾飞最美图案，打造扩大开放新高地和对外合作新平台。