作者：曾林
摄影：曾林、川崎
这篇文章来的确实有点晚，三款新车把Ninja 650 ABS排在了最后。我倒不是有什么私心，主要是Z900的呼声太高了，后面就顺水推舟地上了Z650的文章。一向玩进口车的斌子对Z900怦然心动，看到价格后下巴都拖地了。
Ninja 650 ABS是取代ER-6F的新作，外观上更符合Nijia家族的设计风格，车头很容易让人想到家族前辈。但从外观看，Ninja 650 ABS扎在激进的跑车堆里也非常和谐。
Ninja 650 ABS这次是改头换面的一次更新，虽然看上去非常犀利，但它却提供了非常舒适的驾驶姿态，激进的外观下还能提供让人享受的舒适操控。风挡经过了重新设计，并配有三段调节功能，可在60毫米范围内调整。
正立式液压前叉不具备调节功能，由侧置改为中央独立式的后减震器带有预载调节。前制动为双制动盘配日清单向双活塞卡钳，标配Bosch 9.1M ABS防抱死制动系统。
川崎为Nijia650 ABS设计了一个精悍的尾部，X尾灯非常醒目。打开修长的车座，下方还有空间可以放置如锁具之类的物品，790毫米坐高非常平易近人。
新车比ER-6F轻了19公斤，全新的车架和后摇臂重量被控制在20公斤以内，整车重量193公斤。编织车架和后摇臂造型颇具跑车味道，隐藏式排气与车身更加协调，突出车辆的整体感。
指针加液晶仪表有点简化版H2的意思。为了突出运动，指针转速表显然是最恰当的设计，指针可根据转速的不同变换颜色，还能设定在某一个转速区间内闪烁提示升档。
相比标准的跑车，Nijia650 ABS的坐姿更加直立，重新设计的骑行三角能提供不错的操控。分离式车把充满了运动气息，车身和油箱的线条让车手更能贴紧车身。减重后确实在操控上改善很多，轻盈的操控与Z650非常相似。轮胎的抓地力还算不错，为了兼顾日常骑行，轮胎还具备不错的排水性，同时还有助于降低油耗。
这台发动机和Z650上的相同， 都是在老款的技术上进行了改进和优化。在每分钟3000转以下非常平顺，每分钟6000转以上能提供不错的加速感受，而中间这段是最佳的动力输出区间。Nijia650 ABS同样非常适合街道驾驶，想体验激情的时候也能和你在赛道上驰骋。
Ninja650 ABS非常适合作为小排量向中量级的进阶车型，良好的操控也能助你更好的练习骑行技术。79800元的售价就可以加入Ninja家族，这是川崎对Ninja粉丝们的诚意之作。
川崎Ninja 650 ABS官方视频
川崎Ninja 650 ABS参数表
产品名称 | Ninja650 ABS |
湿重 （kg） | 193 |
外形尺寸 | 2115X740X1135 |
座高 （mm） | 790 |
轮距 （mm） | 1410 |
离地间隙 （mm） | 130 |
排量（?） | 649 |
最大净功率（kW/r/min) | 46/7000 |
最大扭矩（N·m/r/min） | 63/6500 |
缸径 × 行程（mm） | 83.0×60.0 |
压缩比 | 10.8:1 |
供油方式 | FI (电喷) |
油箱容积 (L) | 15 |
传动系统 | 链条传动 |
变速箱挡位数 | 6 |
轮胎规格前 | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
轮胎规格后 | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
发动机类型 | 4冲程 双缸DOHC 8气门 |
前减震器 | 41毫米 正立式液压前叉 |
后减震器 | 中央独立式，预载可调 |
前制动/卡钳 | 半浮动双碟300毫米/双活塞 |
后制动/卡钳 | 单碟220毫米/单活塞 |
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