5月22日消息，中通快递宣布，董事会已经授权启动新的股票回购项目，中通快递将在未来12个月内以美国存托股份的形式回购A级普通股，总额最多3亿美元。预计以中通快递所持现金来进行回购，可能会通过公开市场进行，也可能以场外协商交易的形式进行。
5月18日，中通发布2017财年第一季度未经审计财报。第一季度，营收26.146亿元人民币，比去年同期的19.585亿增长了33.5%，净利润5.029亿，比去年同期的3.388亿增长了48.4%。业务规模量上，第一季度包裹量11.75亿件，较上年同期增长了41.9%，截止3月31日，服务网点约2.7万个，网络合作伙伴数量超过9200家，干线运输车辆超过4200辆，3000辆是自营，75个分拣中心，有69个自营，分拣中心之间的运输路线超过1930条。第一季度财报增长可观，在于中通扩大市场布局，业务覆盖了更多的地区，并且牢牢控制各个环;还采用了一定的新科技手段降低成本损耗;以及透过提升服务品质来提升单件利润等原因，同时也得益于电商的增长。
2016年8月，圆通速递借壳大杨创世，成为国内第一家登陆A股的快递公司。2016年12月30日，申通快递借壳艾迪西登陆A股。2017年1月18日，韵达速递借壳新海股份在深圳证券交易所敲钟。2017年2月，顺丰在深交所完成借壳上市，正式更名为“顺丰控股”。而中通不走寻常路，没有借壳冲A股，而是于去年10月底远赴美国IPO，快递企业纷纷入局资本市场，开始进行全面的资本竞争。
快递行业需求还在不断扩张，目前来说，行业利润率仍然很低，各家都在积极投入基础建设，需要雄厚的资金支持。因此去年三通一达和顺丰急切地扎堆上市，通过资本大战来维持地位并且企图弯道超车，资本竞争非常激烈。国内市场对于快递企业的认知更加客观，顺丰、申通、圆通的股价受业务影响更多，相对来说更加踏实合理。只要这几家公司好好经营业务板块，那么在A股市场也不会承受太多麻烦。 中通另辟蹊径选择赴美IPO，避免了国内政策的紧箍，试图从美国资本市场中获取投资机构的认可，拿到更高的估值，漂亮的财报在美国更加有用。
中通目前已经处于上游，此时启动股票回购项目，既然要用现金回购，表明中通目前拥有相对富裕的现金流。通过这样的举措一方面进一步稳定股价，缓解股利波动带来的负面影响，提高资金的使用率，提高资产净收益率。另一方面，也回报了股东。但与此同时，3亿美元的现金回购对于公司的现金流是不小的压力，利用未来12个月来推进，中通显然慎重地做了的足够的效益考察，保守行动，见好就收。股票回购的做法给了股东更加坚挺的信心，也是中通为适应美国资本市场打的一手好牌。
除了中通启动股票回购之外，5月18日韵达股份发布公告称，其股东罗颉思公司想广发证券抵押了370万股，用于项目投资。顺丰控股也于5月20日公告称，其股东明德控股将5亿股办理质押，用于融资。资本大战白热化，谁有钱谁就能抢得先机。
拿到这么多钱怎么用?这是快递企业转型升级过程中面临的战略选择。目前各家快递企业都在打造综合服务商，向着大物流格局延伸，资本是支持产业革新的重要助推力。但是这些在物流服务日益从拼价格转为拼服务，并且显示出同质化的趋势情况下，除了有资金力量，还需要有技术基础。拼服务也要有好底子，科技手段的应用就是重要的底子。
目前的三通一达中，第一季度中通虽然给出了漂亮的成绩单，但是韵达却以42.16%的营收增幅领跑，顺丰的营收涨幅占据了第三名25.55%， 申通和圆通则较为低迷，尤其是圆通，营收增长仅为6.95%，明显掉队。未来的自主物流、物联网、数字化物流、机器员工等成为物流创新的关键词，无人机、无人车、机器人以及网络建设、自动化分点系统等，都是未来快递行业竞争的重点和机会。
不管到什么时候，快递仍然要坚决奉行“快”、“递”二字，用所有手段让货物快速运输、精准到手，说到底还是效率。拼重资产的甩挂车、拼网点、拼控制体系，中通确实有强劲的实力，中通的自动化分拣中心也在逐步建设，业务规模、发展速度、运输环节的优势都已经成为通达系的翘楚。但是三通一达在科技手段的布局上明显落后于顺丰。顺丰的财报显示，截止到2017年2月，顺丰控股在无人机领域申报和获得的专利数量已经达到111项，包括发明专利51项，实用新型54项和外观专利6项。未来能够实现“效率”的还是技术手段。资本拼杀同时，希望各家企业能着眼未来，将这些资产落实到关键的地方。