上海车展的亮点太多，而手哥团队的人手略少，毕竟浓缩才是精华嘛。所以，今日咱继续切换视角回到上海车展中，来讲讲那台熟悉又陌生的雪铁龙C5 AirCross 天逸（或简称天逸）吧。
这款名为C5 AirCross 天逸的车，是雪铁龙在此次上海车展全球首发亮相的全新车型，其实，手哥对天逸 AirCross并不陌生，因为在两年前上一届上海车展，哥就已经看雪铁龙拿它装过一回B了，当时这货的名字还是非常时髦神秘的一串英文——AirCross概念车。
据雪铁龙称，这款车是为了庆祝雪铁龙品牌销量达到5000万辆而推出的。瞧这口气，瞧这架势，瞧这庞大的数字，足以傲视当今全球绝大多数汽车品牌了。可惜，谁都知道东风雪铁龙在国内连个紧凑型SUV都没有，要说法国人不着急，我信，要说神龙汽车不着急，反正我不信。如此说来，天逸在中国最大的车展上全球首发，也就理所当然了。
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东雪究竟有多惨？跌得连尊严都没有了
雪铁龙近几年是真惨啊，单拿2017年3月份的销量来看吧，整个东风雪铁龙单月销量才9497台。作为一个主攻A、B级市场的品牌来说，品牌单月总销量都不能过万，那真是属于金字塔垫底的存在。并且这9000多台销量里，其中过半的销量还是靠最廉价的爱丽舍支撑着，而旗下利润最高，战略意义最为重要的C6销量仅有620台，艰难啊！并且当年大闹B级车市场的C5，3月份销量更是低的只有18台。雪铁龙何时受过这种奇耻大辱？
想当年，雪铁龙旗下的车型哪个不是“关张赵马黄”？就说最初的富康，活生生开拓了中国家轿市场，后来的C5凭借独特的法系驾驶质感，把君威打得措手不及，当年在B级车市场也是有一方地位的。再者，曾经的雪铁龙C4L也给竞争对手造成了不小的压力，C4世嘉刚上市也是有动静滴…很可惜啊，东风雪铁龙固步自封，让自己被市场边缘化，甚至被消费者遗忘。
去年，雪铁龙在C6上也尝试了突破，想要补足消费者的新鲜感。新鲜感是有了，C6全新的外观设计，那整体质感绝不亚于任何B级车，内饰的法系奢华也打造的相当到位，C6的一切看着都是那么像曾经的雪铁龙，可是，雪铁龙品牌溢价能力差，以及B级家用车市场的萎缩，最终导致C6昙花一现。
有了C6的教训之后，落魄的东风雪铁龙在国内还有救吗？神龙汽车把赌注押在了这款紧凑型SUV，全新天逸 C5 AirCross上。
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雪铁龙的设计得多说几句
可以把全新C5 AirCross 天逸看作是东风标致4008的姊妹车，因为它俩同平台且定位相同。既然同一集团下的不同品牌，那肯定要表现出不一样的气质，不然岂不是互相残杀了嘛。
全新天逸外观基本延续了2015年概念车的样子，只有基于量产因素的小改动，所以天逸整体看上去是非常有跨时代的前卫感，而标致4008则是粗狂的凶猛感，风格差异还是挺大的。
天逸毕竟作为雪铁龙旗下最新的车型，设计方面都是按照雪铁龙最新的设计语言来打造，前脸的大灯组很显然就与C6相似，一体式的格栅也与C6无差别。屁股的后尾灯很有意思，与此前爆出的全新一代C5的尾灯几乎一样，内有四个方形环状带，品牌辨识度非常高。
内饰方面，天逸与4008有着天壤之别。在内饰上，手哥认为标致4008倒是主打起了未来科技风，当然战斗气息也是有的，而天逸在内饰上反倒老实起来了，整个内饰氛围显得非常安稳、成熟。
这种看着厚实感的内饰与雪铁龙那很独特的双色搭配有关，例如方向盘、座椅、中控面板以及中控台，甚至是中央扶手和挡把都是双色设计，整个车厢看着给人感觉很厚重，很有料。
在功能设计上，电子档杆与标致4008相同，毕竟同平台同集团，手哥体验4008后认为PAS集团的这个电子档把握感和人机工程调校的不错，属于那种很愿意用的玩意儿。
其它设计方面，两款车真是没有相似之处了，连全液晶的仪表盘也是天壤之别。C5 AirCross天逸内饰布局并没有太有惊喜感，因为手哥对雪铁龙C6的内饰已经非常熟悉了，像液晶仪表、触摸空调面板以及中控面板都是与C6一样。
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姊妹车4008已上市，天逸可玩的新花样就少了
空间方面，天逸的车身尺寸与标致4008差不离（长宽高）为：4510/1860/1670mm，轴距为2730mm，定位于紧凑SUV。经过手哥在车展上亲测，天逸的乘坐空间要稍比4008宽敞一些，但也仅限“一些”，也就2指的空间差距吧。
天逸在储物空间方面的设计很规矩，卡槽、手机放置板、小物件储物格以及前后四个杯架都是有的，另外它的中控扶手箱延续了标致4008的双开式，拿取非常方便，并且内部空间巨大，正好弥补了小手套箱带来的劣势。
动力方面，当然依旧是搭载PAS集团的1.6L和1.8L“THP”发动机，匹配6AT变速箱，动力输出嘛都还尚可，变速箱调校也中规中矩，不过法系车的动力质感建议亲自去4S店试驾一番。底盘调教是法系车的强项，虽然暂且没开过（全国媒体都没开过），但天逸应该依旧是法系车“熊掌”般的底盘质感，舒适性和稳定性都不用怀疑。
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市场竞争恶劣 天逸前景如何？
尽管天逸在设计风格上与标致4008做出了差异化，可以部分避免同门直接相争，但毕竟合资SUV市场竞争激烈，雪铁龙将会用一个什么样的定价去保护天逸的安全？
若是照着标致4008依葫芦画瓢，那天逸的起步售价就将会在18万左右，众所周知，这个价位的合资SUV少说都有数十款，随便拿几个资历比较老的昂科威、奇骏、翼虎、RAV4啥的就够天逸头疼，更别说最近陆续上市的探界者、柯迪亚克等全新车型。
相同价位，还有更大一号的欧蓝德、传祺GS8、长安CS95、WEY VV7等车型参与竞争，这些竞品的尺寸、配置等产品力都非常不俗。所以如何给天逸定价，如何保证天逸不像C6那样一上市便销声匿迹，是东风雪铁龙最头疼的问题之一。
谁都不敢打包票去猜测天逸的售价，毕竟神龙汽车最不擅长的便是给车型定价。比如，按照东风雪铁龙对新款C4L固执任性的定价策略，我觉得天逸都有可能19-20万元起售，但鉴于C6的惨痛陨落，我总觉得东风雪铁龙在天逸身上可能会拿出更多的诚意。
总之10月份天逸 C5 AirCross就该上市了，手哥想说的是，东风雪铁龙不能允许天逸再次失败了，把握不住最后这次机会，雪铁龙就真的沦落成三线品牌了，便可以像DS、雷诺看齐了。