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辉腾的生产成本是帕萨特的3倍 累计亏了20亿欧元

subtitle 汽车壹号 05-19 11:40 跟贴 1693 条

  

  大众汽车曾如其名字一样,为平民百姓等普通人制造汽车。

  

  不过在2002年这个种状态却因一款新车的下线而被打破。大众汽车花费巨资在德累斯顿修建了一座工厂,这座日后世界闻名的玻璃工厂生产了我们今天的主角---辉腾。

  大众辉腾的车主都被称为隐形富豪,虽然常被误认为进口版帕萨特或迈腾。目前辉腾售价75.92万-188.80万 ,而在之前大众辉腾在国内还销售搭载6.0L W12发动机的旗舰款车型,售价则高达253.18万元(以后见着挂W12徽标的大众车必须要刮目相看,认识有钱大哥就靠它了)。

  买辉腾的用户其实大都不在乎被误解,秉承中国人低调的风格,不被认出来是有钱人那才是真安全,辉腾在满足用户享受之余,还身兼保镖的角色,它就是富豪躲过绑架、抢劫的低调神器。中国是辉腾第一大市场,这车绝大多数卖在中国,国内年销量大概在3000辆到6000辆左右。

  2016年3月,大众最后一台辉腾车型驶下了位于德累斯顿的透明工厂生产线,而这也意味着辉腾车型正式结束了其14年的生产周期。

  究竟是销量不佳的巨额亏损拖垮了辉腾,还是因现实所迫使大众不再“任性”,下面让我们一起聊聊大众这颗“掌上明珠”停产的事。

  而如今大众辉腾停产的真正原因,不外乎这款车的制造成本。

  大众辉腾卖一台赔一台,这个说法确实成立。辉腾外观不起眼,但一对比就能看出来,辉腾与宾利飞驰的设计用料做工完全如出一辙,而在价格上,飞驰是辉腾顶配的两倍。

  自上市以来,辉腾的销量始终低迷。大众希望辉腾的年销售量能够达到2万辆的销量,但时至今日,辉腾从来没有完成过这一销售。其历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。与此形成鲜明对比的,则是其高昂的研发及制造成本。

  大众内部人士透露,辉腾的生产成本是帕萨特车型的3倍,而其单车盈利能力则为负2.81万欧元(约合20.48万元人民币)。对一辆售价近9万欧元(约合65.60万元人民币)的大众品牌豪华车来说,如此疲软的盈利能力无疑是葬送该车型的重要原因。

  从历年数据来看,仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元(约合145.79亿元人民币)的累计亏损。

  从利益角度而言,辉腾本身无疑是失败了。可从品牌提升上而言,我认为辉腾给大众带来的是满意的答卷。首先,它使大众整体的平民气质向绅士阶层成功提升。人们想到大众,不再会只停留在对朗逸,桑塔纳的认知,而有了“大众也有高端车”这个潜在的心理暗示。

  不要小看这个暗示,它提升了大众整体的品牌附加值。人们再看到朗逸和桑塔纳,潜意识里会因为辉腾的存在而更愿意相信它们也有同样的质量保证,更愿意花相对高一点的钱进行购买。

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