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陆奇来了:百度开放自动驾驶技术,创业者不要重复造轮子

subtitle 雷锋网04-19 15:03 跟贴 75 条

  本文作者:吴德新

  导语:陆奇来了。上一次,他和李彦宏一起谈论加盟百度和人工智能的未来,这一次则是宣布百度自动驾驶技术将以平台形式开放。

  大约9点34分,陆奇来了,这是他到任百度后第二次接受公开采访。上一次,他和李彦宏一起谈论加盟百度和人工智能的未来,这一次则是宣布百度自动驾驶技术将以平台形式开放。

  而由他统领的百度智能驾驶业务群组同样第一次出现在上海车展,百度并没有布展,却在不大的会议室里发出一则重磅消息:百度将发布名为阿波罗(Apollo)的自动驾驶技术开放计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

  在采访上,陆奇对自动驾驶技术的讨论表现出强烈的兴趣,同时他的措辞又是严谨有力的。

  读懂阿波罗计划

  陆奇介绍阿波罗计划主要会包含自动驾驶的4个部分:

  

  1. 软件平台

  2. 硬件平台(车辆控制、传感器)

  3. 感知能力

  4. 核心服务(比如高精地图)

  

  而在这个平台上,百度强调3个能力(或者叫3个原则):

  

  1. 核心平台: 希望建立一个统一的技术平台;

  2. 共享服务:共享服务和高新技术;

  3. 解决方案:搭建起整体的解决方案。

  

  可以看到,这也是陆奇3月份接管百度智能驾驶业务群组后,对原来自动驾驶事业部和智能汽车事业部内外部关系的梳理:阿波罗平台变成统筹原有业务的统一平台,对外共享技术和服务,目标是提供整体解决方案。

  合并和梳理之后的百度智能驾驶业务群组要做什么?陆奇说:阿波罗平台的开放分为两种:开源代码和开放能力(通过API等方式)。

  据雷锋网新智驾所知,阿波罗开放的时间线则是:

  

  今年七月份,将率先开放封闭场地的自动驾驶能力;

  今年年底,输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;

  在2020年前,逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

  

  如何开源代码和开放能力?陆奇说到7月份他们会公布封闭场地自动驾驶能力开放的细节。陆奇的期待是,对外,降低自动驾驶技术的开发门槛,让厂商和开发者能够运用更多自动驾驶的核心能力,提高和加速行业水准;对内,则是建立一个整体的自动驾驶系统架构,并且基于这个架构百度的技术能够快速地迭代。

  陆奇怎么说?

  在上午陆奇接受媒体采访里,新智驾节选了我们和陆奇的对话(有删减):

  新智驾(公众号AI-Drive):我们提到7月份将开放封闭场地的自动驾驶能力,这是指是开放源代码还是提供免费API、云服务和软件?

  陆奇:在7月份,我们会公布Apollo的具体计划。我们会有两种形式开放自动驾驶能力:一种是开放代码,一种是开放能力。

  开放能力是基于通过API或者是SDK,通过标准公开方式来获取百度的能力,开放代码跟一般开源软件一样,代码公开,大家可以运用、参与一起开发。我们的开放范围包括,感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。我想强调一点,我们要提供的是整体开发工具和开发工具里最核心的能力。

  新智驾:我们怎样选择前期的合作伙伴?并且怎样平衡与之前已有合作伙伴的合作?

  陆奇:简单讲一下我们的合作伙伴,现阶段其实有不少跟我们一起交流进行合作的伙伴,基于Apollo会进一步做更深入的合作,我们坚信Apollo会给我们带来更多好处。比如,现在跟我们合作的伙伴,我们的代码,我们的核心能力他们都看不见,对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后,我们的能力和代码合作伙伴都能看见,可以帮我们的合作伙伴,非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。

  新智驾:刚才我们讲到,一部分是开源代码,一部分开放能力,如果这样的话,开源和开放代码都是平等的,深度合作如何体现?

  陆奇:合作程度,这取决于每一个参与者。我们提供一个比较宽的环境。合作深度取决于每一个合作者的需求在哪里,他们需要深度合作,我们可以做更多的深度合作,刚才讲的每一个部分都可以合作。但是有一些制造商,可能目前他们还没有到做深度合作的阶段,Apollo计划也可以在局部做合作。所以Apollo整体提供非常好一个灵活性,可以在多个层次上做合作。

  新智驾:开放平台的商业化我们是如何考虑的?是面向车企OEM商业化,还是面向开发者的商业化,还是面向用户的商业化?

  陆奇:商业化是一个多维度的整体。Apollo计划四个组成部分,第一个是软件平台,另外是硬件平台,可以控制很多硬件的能力。同时Apollo计划可以提升汽车感知能力。第四个是核心服务,特别像高精地图这样的。这些部分,都有商业化机会。

  总体来讲百度探索推进新的商业化机会是特别多的,同时我们对每一个参与者,现有供应链参与者包括现在的初创公司,他们都有机会成为Apollo生态一部分,一起探索更多更好商业化的机会。

  新智驾:百度选择现在开放自动驾驶技术的原因是什么,为什么是这个时机?

  陆奇:历史上生态系统有很多,能否做好首先看整体系统架构,各组成部分的能力,是不是可以把整个体系搭建起来。其次迭代速度是不是可以加快。目前,我们确实有这样一个能力可以把这个生态的整体架构搭建起来,而且我们整个体系的迭代速度和能力会越来越快。

  新智驾:国内自动驾驶领域有相当多创业者都在做分块的技术。对于这些公司,你有什么样的建议,或者你看好什么样的机会?

  陆奇:现在整个智能驾驶和无人驾驶行业,非常非常火,是一件好事。而我们给创新提供了更好的机遇。为什么这样讲?在智能驾驶这个领域,早期很多创业者都是在重新发明轮子。我们希望通过Apollo建立一个新环境给创业者更多空间,他们来参与Apollo的生态,这样他们起步就高很多,他们可以对这一个工业做得更多,更快,更直接的探索,所以我们非常欢迎现在的初创公司都到Apollo生态系统跟我们一起合作,一起把整个工业的推进速度和创新的广度提到更高的水平。

  行业者说

  在宣布阿波罗开放平台之后,百度旋即与奇瑞宣布签订战略合作协议,双方将根据各自所长,共同开发智能驾驶汽车。

  百度副总裁邬学斌在两家的战略合作发布会上告诉我们百度的界限:“人工智能时代,单独的软件公司存在会有一定的问题,要与硬件结合,百度也不可能把主要的精力放到硬件上,硬件一方面是趋势,一方面不是强项。”这也是百度建立开放平台与战略合作的原因。

  奇瑞汽车研究总院陆惟一则告诉新智驾,“从2015年开始奇瑞与百度就有自动驾驶上的合作,从2015年 - 2016年更多接近项目形式的合作,2016年他们和百度共同打造了20台L4自动驾驶汽车。而未来的合作,会更加深度,双方会有更多的合作、共享和研发。”

  这对百度阿波罗开放平台,陆则表示:现在自动驾驶技术平台依然是一个建设中的平台,还没有达到商业化的平台,所以行业里会建立这样的战略合作去推动(技术发展)。

  短时间看,百度开放自动驾驶技术对于深度合作的车企,合作形式并没有发生明显的变化,而对于车企的好处,我们期待时间来验证。

  相比于车企,自动驾驶产业链的上游对百度开放技术表现得更为积极,Velodyne LiDAR亚太区总监翁炜和速腾聚创CEO邱纯鑫都对百度开放自动驾驶技术表现出不同程度的兴趣。

  速腾聚创CEO邱纯鑫告诉雷锋网新智驾:7月份百度将对外开放封闭环境下的自动驾驶能力,此前百度在这块的储备如何,外界还是未知的。假设,百度开放的能力确实能加速封闭环境下自动驾驶技术的开发,这可能会改变这个领域的机会。

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