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韩国都救不了的“世越号”,中国怎么打捞上来的?

subtitle 了不起的中国制造 04-11 07:14 跟贴 14902 条
上海打捞局的方案是:在“世越号”船舱内不断注入空气,使船体抬离海底。然后通过钢架连接起重船,将它抬升到安全水深。最后,把“世越号”拖进半潜船,通过船坞排水作业将船体打捞出水。

  出品| 网易新闻学院

  作者| 云上的空母

  

  近日,中国海上救助“神器”成功打捞韩国沉没三年的“世越号”客轮,为何以造船闻名的韩国却无能为力,中国的“神器”到底具备什么样的黑科技。

  韩国“世越号”原来是艘日本船

  “世越号”曾是艘日本船,原名叫“波之上号”,由日本长崎县的林兼船渠,大岛运输株式会社负责运营。该船全长146.6米,宽22米,高14米,吃水6.26米,满载排水量6835吨,于1994年4月下水,5月完工并投入使用。

  2012年10月,日本运营18年之后,大岛运输株式会将它转卖给韩国。经过一系列改造并接受例行检查后,改名为“世越号”,在2013年投入使用,负责运营的公司是清海镇航运公司。在韩国的同类客轮之中,“世越号”是最大的一艘。刚刚运营1年,就酿成了当今世界最大的海难之一。

  目前关于“世越号”沉没的推测有很多,包括突然转向、改装、超载、爆炸、触礁和阴谋论等多种说法。究竟这艘船沉没是何原因,打捞起来之后自然会有一些证据,不过有两点是非常确凿的。

  第一点是此次事故造成死亡人数巨大,共造成295人死亡和9人下落不明。第二点是船长李俊钖和船员率先弃船跑路,向韩国海警谎称自己是乘客,严重违背职业操守。

  “世越号”沉船事故最让人扼腕的是上面有325名檀园高等学校的中学生,那些罹难的学生,人生尚未正式开始。

  中国打捞团队——曾参与“东方之星”号客轮的搜救

  2015年4月,在“世越号”沉船事故1周年的时候,韩国政府迫于国内舆论压力决定打捞“世越号”,以查明事故原因并找到9名失踪者。

  韩国政府此前从未整体打捞过“世越号”规模的船体,海洋部便对打捞项目进行公开招标。结合技术评分和价格评分,上海打捞局和韩国公司组建的中韩企业联合体最终成功竞标。

  2015年8月12日,上海打捞局团队正式赴韩国打捞“世越号”。上海打捞局成立于1951年8月,隶属中国交通运输部,是中国最大的抢险救助打捞专业单位之一。2015年7月,上海打捞局就曾参与“东方之星”号客轮的搜救打捞任务。

  “世越号”的联合打捞作业于2017年3月22日正式启动,到3月28日“世越号”出水,这一过程前后仅仅六天时间,这与上海打捞局前期长时间、细致的准备工作密不可分。

  韩国方面提出的要求非常苛刻,沉船必须维持原始状态左倾90度出水,而且务必保持船体结构的完好。期间,有韩国媒体一度质疑中国上海救捞据的专业水平,但从现在来看这已经是无稽之谈。

  上海打捞局打捞方案“四步走”

  实际上,韩国在2015年4月22日就对打捞“世越号”沉船的议案予以了审定。大约三个月之后,上海打捞局的方案被确定为优先选择方案。这个方案即在“世越号”船舱内不断注入空气,使船体抬离海底。然后,通过钢架连接起重船,将它抬升到安全水深。最后,把“世越号”拖进半潜船,通过船坞排水作业将船体打捞出水。

  该方案的实施总共包括四个阶段,具体包括:

  第一阶段,预调查、抽油和封窗作业;

  第二阶段,抬吊船艏和首批钢梁穿引;

  第三阶段,沉船的整体起吊和将沉船搬移至浮船坞,后来变更为驳船抬浮的方式;

  第四阶段,沉船的回送。

  “世越号”能如此顺利地打捞出水,因为上海打捞局在前期做了很大的准备工作,曾先后出动船只3000多艘次,水下作业的总时间近1.3万多小时。350多名中国员工参与了本次打捞,24小时不间断轮班工作,甚至在去年10月的一次作业中,一名负责水下作业的中国潜水员还在燃气爆炸事故中面部重度烧伤。

  打捞作业更要“天时地利人和”

  “世越号”打捞不仅仅前期准备工作量大,当地海域也给施工带来很大的难度。在作业现场,夏季多台风,冬季经常有现冷空气过境,所在海域内水流湍急,潮汐复杂多变,水下的能见度也很差。

  苛刻的要求和恶劣的环境,打捞难度可想而知。

  总的来说,此次上海打捞局的专业水平是值得信赖的。在打捞“世越号”的整个项目过程之中,中国企业的产品还露了一手,那就是“白色马林鱼号”的回送工作。这艘船现在是全球首屈一指的半潜船巨头道克维斯公司负责运营,但是由中国广船国际建造。道克维斯公司有着多年的半潜船经营经验,什么船好什么船不好自然门儿清。

  “白色马林鱼号”回送——近13层楼高的庞然大物

  承担回送“世越号”任务的“白色马林鱼号”在2015年2月命名交付的时候,是中国当时建造的最大半潜船。

  目前荷兰至少有3艘以马林鱼命名的半潜船,分别是“蓝色马林鱼号”、“黑色马林鱼号”和“白色马林鱼号”。前两艘的服役时间都较早,其中以“蓝色马林鱼号”最为出名。“蓝色马林鱼号”曾经承担过运送“科尔号”驱逐舰、X波段雷达、美国海军扫雷舰、石油钻井平台等任务,多个大洋都有它的航迹。依靠“蓝色马林鱼号”,道克维斯公司获得了世界级的声誉。

  同“蓝色马林鱼号”相比,“白色马林鱼号”的举力还要大两万多吨,这意味着其运载能力更加强大。

  “白色马林鱼号”是个十足的庞然巨物,最大举力高达7.2万吨,全长216米,宽63米,其中甲板的长度为197米,货运甲板面积1.24万平方米,从主甲板到驾驶室的高度为36米,相当于近13层楼的高度。如果没有直观感受,看看你周围有没有13层高及以上的楼,自己卡算下就知道了。

  “白色马林鱼号”的上浮和下潜主要依靠穿上的94个压载舱注水和排水来实现,这些舱内拥有596个阀门和384个探头,足以见得其复杂程度。其动力为两部5200瓦的电力推进系统,一部8500瓦的涡轮增压中速柴油机,其巡航速度为10.9节,最高航速可达到14.3节。

  “白色马林鱼号”此次回送“世越号”的原定计划8个小时完成,但实际上只用了7个小时。提前抵港,一方面是为了能够更早地慰藉遇难者的家属,另一方面也为道克维斯赢得了更好的声誉。

  向半潜船领军大国迈进

  时至今日,“白色马林鱼号”已经不再是中国建造的最大半潜船了。2016年12月8日,十万吨级的“新光华号”半潜船建成服役,标志着中国在已经在迈向更高峰的道路上,迎来了新的里程碑。

  “新光华号”仍然由广船国际建造,它也是世界上第二大半潜船。目前世界上最大的半潜船是“先锋号”,也是道克维斯公司负责运营的,最大排水量为11.6万吨。只要有需求,相信中国建造世界第一的半潜船将毫无悬念。

  中国在半潜船领域属于是后来者,广船国际着手于半潜船则更晚,1999年才开始。那个时候,广船国际接到的订单是建造2艘1.8万吨级的半潜船“泰安口号”和“康盛口号”,而经过短短10多年的时间,它的建造能力获得了井喷式的发展。即便是在全球半潜船建造领域,广船国际也占据着举足轻重的地位。

  截至目前,中国已经有广船国际、招商局重工和振华启东等多家造船厂具备建造半潜船的能力,产品覆盖范围广,且吨位呈现出不断扩大的趋势。通过不断地积累建造经验和技术,我国成为全球领军型的半潜船建造大国,也是指日可待的。

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  编辑| 于冉帝

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