镀晶大起底（一）
现在随处可见的美容店经常会推销各种云里雾里的产品，什么封釉、什么钻石镀膜、陶瓷膜、总之各种高大上的名称，说实在的，我也不知道这些究竟是什么东西。不过，在一些产品介绍、名字中大有猫腻。
封釉究竟是什么鬼？
听着名字就感觉非常高大上，而且还有什么钻石釉、水晶釉，简直就是价值连城的感觉。如果真的是把釉附着在车漆上，我们商城卖的泰国技师专用毛巾，磨烂几十条都不一定能产生一丝划痕！
稍微说点我心中认识的釉，在瓷器的生产过程中给表面上光用的，经过烘烤才能形成透明、亮丽的物质（多种材料混合），但是就算是低温釉也要经过几百度的高温烘烤才能有效。
所以封釉只是有个比较高大上的名字，业内人士一般都叫做封体剂，类似于合成蜡成分，其中还包含有聚合物。在国外一般都叫做seal，而不是glaze（釉）。
那么镀膜、镀晶有什么猫腻呢？
无论是镀晶也好还是镀膜也罢，其实都是在车漆的表面涂抹一种以高分子二氧化硅无机物、特氟龙为主要材料的结晶体涂层。
我们这次依旧以实验入手——镀晶产品固化硬度测试。
在实验开始之前，我先给大家介绍一下我们实验用的铅笔硬度测试仪。
铅笔硬度测试仪的测试原理很简单，就是通过车体和配重块将削好的笔尖压入测试物体的表面看是否会产生划痕。当然所测试的硬度为“铅笔硬度”。
介绍完测量硬度的仪器，我们开始做实验。
我们选用了市面上10种不同的镀晶产品，分别取5ml液体倒入到一个内径约为4cm的容器中，进行24小时的冰冻。
图：镀晶产品液体凝结成固体之后
除去几种无法凝结、或者凝结固体很薄的无法测试外，我对剩下的几种镀晶材料进行了硬度测试和厚度测量。
硬度测试结果如下：
从图标可以看出最硬的为6H，最软的为4H。
此时我们可以得出第一个镀晶猫腻：镀晶后漆面硬度可以达到8H、9H。
厚度测量结果如下：
从镀晶溶液的结晶厚度，我们可以大胆地推测出镀晶溶液中溶质的占比。我们姑且用结晶厚度最厚的计算：5ml的液体放入到4cm直径的圆柱体容器中，液面高度约为4mm（V=π r? h），而实际剩余厚度约为3mm，也就是说明有25%可能是被蒸发掉的。
如果一台车按照10㎡的漆面来计算，表面涂上一层10μm的涂层，所要消耗的涂层就要100ml，这还是不算任何消耗的情况下。如果算上蒸发消耗的25%，施工消耗的20%，那就需要166ml。
而实际上，市面上的镀晶产品，单套的镀晶溶剂大概50ml左右（算上封体剂），涂抹至全车，再除去挥发，充其量附着在漆面上也就2、3μm。
此时我们又可以得出第二个镀晶猫腻：镀晶之后能给车漆增加几十μm的厚度。
接着我们做第二个实验，涂抹至车身测试硬度。
将10种不同的产品分别涂抹在车辆发动机机盖上。
施工完成后的2个小时，我们做了第一次硬度测试。
测试结果如下：
其测试的结果在3-4H之间，与漆面没有太大的区别，车辆漆面硬度为3H。
图：4H硬度铅笔下的划痕
测试做到这里，可能有粉丝要问，结晶测试时的硬度为4-6H，为何到了涂抹测试的时候就只有4-5H了，怎么变软了？
由于镀晶厚度实在太薄，大约为2um，在用铅笔测试仪施加500g的力量测试时。笔尖的剪切力已经完全穿过了镀晶层，测量的数据实际为漆面硬度。
这时我们也就可以得出第三个镀晶猫腻：镀晶后可以有效保护漆面，杜绝划痕。
对于第三个猫腻，其实是一个半真半假的猫腻，镀晶的确可以有效保护漆面，不过不是体现在划痕上的。关于镀晶如何保护漆面，又是体现在什么上的，我们下一期的镀晶大起底（二）上再讲。
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