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网易汽车8月8日报道 说实话，作为媒体“老司机”，我见过各种汽车碰撞试验，不要说单车，就算车碰车，也看过偏置，对角等等等，不过今天帝豪GL要玩的可是车与车之间的垂直碰撞，冷不防来这么一下会咋样？还是事实来说话吧。
■ 垂直碰撞咋回事？规则解读：
本次进行的测试并不是C-NCAP标准测试，撞击点和时机精度要求很高（实际碰撞误差为正负15mm）。另外实车（正碰车）和普通侧碰的台车也有很大差别，前者重量大（超过1500公斤），强度不均匀（有纵梁侵入被撞车），后者重量轻（950公斤），强度均匀。
Q1：选前排髋部有啥讲究？
A：伤害最大，如果这样的情况都没事，其他情况更是毛毛雨了。
■ 碰撞过程：
■ 碰撞实车展示
碰撞结束后，两车的气囊和气帘都顺利展开，因为侧碰车处于弱势，所以我们主要来观察和分析它。
① 外观情况：
外观的情况统计如下：
| 车身总体溃缩情况 | 左侧正常凹陷 |
| 翼子板变形情况 | 变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 略微向内缩进 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车门打开情况 | 四门均可打开 |
| 左侧车窗是否破裂 | 破裂 |
| 左侧A柱下部的变形情况 | 无明显变形 |
| 左侧B柱下部的变形情况 | 凹陷变形 |
| 左侧C柱下部的变形情况 | 无明显变形 |
| 左侧车底部变形情况 | 稍有变形 |
| 左侧车顶部变形情况 | 无明显变形 |
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② 内饰与假人情况：
外观方面目视还是比较理想的，所以我们来看看假人在车内的情况。顺便说一句，四个车门很容易打开（开始驾驶位车门被正碰车顶住了），如果是事故也便于救援。
内饰的总体情况如下：
| 左侧车门内饰板的变化情况 | 稍有变形 |
| 驾驶员座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 侧气囊的点爆状态 | 弹出 |
| 驾驶员的接触情况 | 头部与内饰板接触 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排假人的接触情况 | 头部与侧气帘接触 |
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Q2 问题来了！主驾驶座椅为何倾倒？
A：内饰板挤压电动座椅按钮——不过碰撞过程中约束系统依然正常工作。
◁ 帝豪GL此前我们已经实拍过 ▷
■ 碰撞结果：侧碰满分！
除开目视之外，车辆碰撞最终结果还取决于数据分析的发布结论，从假人的伤害程度角度出发，参照C-NCAP的评定标准，侧碰车的侧面防护成绩为18分，也就是满分。
□ 车身用料和设计哪些关系被动安全？
对于被动安全，车身高强度钢材的合理应用和设计至关重要，从下面的图上我们也能看到这一点。
同时内饰板、座椅和约束系统也一样不能拖后腿，有兴趣的话可以看看我们此前的文章：
结语：安全是大家选车的重要参考，如果C-NCAP是一套标准化试题的话，今天帝豪GL做了“附加题”还拿了满分，也让我们对自主车的安全性刮目相看。今后有机会我们还会对大家带来更多的汽车安全技术展现，敬请关注网易汽车。
作者：侯杰